Продолжим наш рассказ о князе Хилкове, чей памятник стоит на входе в наш Слюдянский вокзал, а так же о грандиозном проекте строительства Байкальской паромной...

Продолжим наш рассказ о князе Хилкове, чей памятник стоит на входе в наш Слюдянский вокзал, а так же о грандиозном проекте строительства Байкальской паромной железнодорожной переправы

Сначала инженеры рассматривали в качестве примера переправу через Волгу. Однако для Байкала ближе по условиям оказались американские паромы с Великих озёр. В качестве образца взяли ледокол «Св. Мария», способный ломать полуметровый лёд. В 1895 году русское правительство заказало ледоколы у британской фирмы «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко»

24 апреля паром «Байкал» перевёз до станции Мысовой 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона и около тысячи пудов груза — путь занял 17 часов, а обратный рейс по расколотому льду — всего 5 часов. В 1897 году министр путей сообщения Михаил Хилков заказал у той же фирмы вспомогательный ледокол, который назвали «Ангара».

Однако байкальский лёд оказался чрезвычайно суровым — даже мощный ледокол потерял сначала кормовой, а затем носовой винты. В период Русско‑японской войны Хилков распорядился проложить временный железнодорожный путь по льду озера. Некоторые источники пишут, что испуганные машинисты, якобы, отказались везти паровоз, и тогда министр сам провел состав до места назначения. Документально факт прохождения локомотивов по льду не зафиксирован

Вот что писал по этому поводу швейцарский публицист Эрик Хёсли в книге «Сибирская эпопея»: «Строительство Кругобайкальской железной дороги шло ускоренными темпами... Одновременно с тем железнодорожные рабочие проложили рельсы по льду озера. Локомотивы, слишком тяжелые для проезда по нему, заменили лошадьми. По обеим сторонам пути, освещаемого электричеством, расчистили полосы для проезда саней и прохода тысячи пеших людей. Через каждые 6,5 км располагались пункты, где солдаты могли обогреться, а посреди озера разбит палаточный лагерь. Эта резервная линия на льду озера позволила перевозить ежедневно до 16 тысяч человек, пять составов и 8150 тонн грузов».

Интересный факт: британский корреспондент «Таймс» отмечал решительность Хилкова, считая его серьёзным противником для Японии. «Он знает, что делать, а самое главное – как делать» — писал он.

Паромная переправа работала более десяти лет. Во время Гражданской войны паром «Байкал» был обстрелян и сгорел, а «Ангара» сохранена и сегодня служит музеем.

Бывали в этом музее? Будем рады вашим фотографиям оттуда в комментариях

#АдминистрацияСлюдянскогомуниципальногорайона